課程內(nèi)容

《交通運輸布局變化的影響》
對聚落空間形態(tài)的影響
    交通條件對聚落空間形態(tài)的影響很大，表現(xiàn)在聚落空間形態(tài)往往沿交通干線（鐵路、公路、河道等）擴展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。例如，株洲市就是沿鐵路發(fā)展起來的，是個典型的“火車?yán)瓉淼某鞘小?。日本著名的科學(xué)城筑波市，一條長達(dá)9千米的中軸路，決定了城市南北狹長的帶狀形態(tài)。
    一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化。例如，浙江省嘉興市的城市形態(tài)，是隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變化的。同時，交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。例如，我國清末大運河的淤塞，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，沿運河城市發(fā)展緩慢，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。
對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響
    在我們居住的社區(qū)中，至少有一個商店。把相鄰的社區(qū)聯(lián)系起來，就可以看到有若干個商店組成的商業(yè)網(wǎng)點。人們通過這些商業(yè)網(wǎng)點來滿足日常的生活需要；商業(yè)網(wǎng)點也盡可能多地吸引購物者，以提高商品流通的經(jīng)濟效益。
    一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。圖5.8是山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的示意，圖5.9是平原商業(yè)網(wǎng)點的示意。山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路稀少，交通運輸方式單一，因此，商品流通，尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點很難伸展到那里。山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點。
    交通運輸不僅影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密度，還會影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置。一般而言，商業(yè)網(wǎng)點的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量的購物者，所以，很多商業(yè)網(wǎng)點以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。
    商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志。在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。
    集鎮(zhèn)也是在交通要道上發(fā)展起來的。交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。有的集鎮(zhèn)因位于河道航運的終點而商業(yè)繁盛；當(dāng)險灘被清除，航道向前延伸時，集鎮(zhèn)的這種集散轉(zhuǎn)運地位隨之消失，商業(yè)逐漸衰落。例如，陜西省勉縣的長林鎮(zhèn)，過去地處漢中經(jīng)褒河去甘肅、四川的必經(jīng)之路，來往客商眾多，商業(yè)十分繁榮。后來，由于公路改線，集鎮(zhèn)逐漸衰落，至今連定期的集市貿(mào)易都沒有了，完全退化為單純的居民點。